その他いじりとか整備とか

さてさて、今年のカスタムとしては、STMが最大のものとなりました、というかなるはずですが、その他もちょこちょこやっちゃってます。

まずは周りに触発されて買ってしまったタイヤウォーマー＆発電機
ウォーマーはバトルファクトリー製。

発電機はヤマハOEMのヤンマー製。インバーターなのでPCも充電できたり、仕事でも使えそうということで無理やり自分を納得させながらも、少しでも安く手に入れるべく、ウォーマーともにヤフオク中古。特にウォーマーに関しては、今後もきっとリフレッシュキャンペーンやってくれることをねがっております。


あとはバイク勝手から一度も交換せず、いいかげんガビガビな感じだったチェーンを交換。同じWR乗りのAさんの実績から、RKのGB520KZUに。110リンクにしてフロント13T、リヤ44〜45あたりに合わせました。

また、ウォーマの赤いヒダヒダに純正チェーンガードがいちいち引っかかる感じだったので、ZETAのアルミ製に交換。


あとはスロットルの握り方が悪いんだと思いますが、フルスロットルにするのにとても疲れるので、ZETAのアルミスロットルチューブでハイスロ化。それほど強烈に変わるわけではないので、使いやすい感じっす。


あと、自分にとって大きかったのは、自身でタイヤ交換してみたこと。
今までバイクの中で一番高価なホイールを傷つけたくなくて躊躇していましたが、いちいちバイク屋さん、タイヤ屋さんに持ち込むタイミングを考えるのがおっくう、工賃削減のためにいざトライすることに。
またまたストレートにてビート落としやタイヤレバー、ビードクリームなどを調達。ホイールへの傷対策のためにキジマのリムプロテクターを2セットも導入しましたw




桶川などで見かけたタイヤ交換の模様を思い出し、Youtubeなどでタイヤ交換作業の動画をいろいろ見まくって臨み、
ホイール外し〜ホイール取り付け、前後合わせて4時間くらいかかったかな……（汗）
でもだいぶコツは掴めたと思うので、次回からはもっと短縮できるはず!　
ちなみに、一番気になっていたのがビートを上げること。幸い隣にスタンドがあるので、ガソリン入れつつエアを借りようかとは思っていたのですが、なんと、ハンドポンプで上がりました〜。これまでは、自走用の小型フットポンプしかなかったのですが、使い辛いに、トランポ移動だし、ということで以下を購入。高圧力のほうでガシガシ入れて言ったら、パンパン!　と上がってくれましたよ。

ROUGH&ROAD PR137 パワーフロアポンプEVO【ラフ＆ロード PR-137】 価格：3,570円（税込、送料別）

これでいろいろなタイミング気にせずにタイヤの交換ができるぜい!　

STMスリッパークラッチ装着

ここんところ放置度合いがどんどんひどくなっている我がブログですが、
ぼちぼち今年に入ってからの活動を更新していこうかなんて思い立ちました。

ちょこちょこ桶にも通い、去年の前半くらいまでのタイムには回復してきたものの、
コンスタントは48秒台、去年ベスト47秒台に入れてからまったく進歩なしな感じ……
周りは46秒、45秒が当たり前になっているのに……
周りの進化がすごすぎて、なんか置いてけぼり感が強い今日この頃です。

さて、今年も相変わらず2月くらいに物欲全開で、ウォーマーやら発電機やらを手に入れたり。
バイク的にはバックトルク軽減のためにKTMのバックトルクリミッター、いわゆる
レデューサーを導入、そこから勢いあまって、キャンペーンでディスカウントしていたSTMの
スリッパーまで入れちゃいました。

ということで、自分で組んだのでその際の様子をご紹介していきたいと思います。


クラッチだけの交換なら、WRの場合簡単です。
リヤブレーキのレバーを外せば、クラッチカバーのみ開けられます。
しかもサイドスタンドでバイクを立てていればエンジンオイルも漏れてきません。
ここまではすぐです。


クラッチのスプリングを外してクラッチプレート、フリクションプレートを外すとこの状態。
初めての作業でドキドキしますが、難しいことはなく、手がベトベトするだけの工程です。


ちなみに、STMを入れる前に、摩耗していたらクラッチ、フリクションプレートを交換しようかと思ってましたが、厚み的に問題なさそうなのでそのまま使うことにしました。一応STMには指定の厚みがあるのですが、それを少しオーバーしていたような……？　とりあえず減りすぎているわけではなさそうなので気にしませんでした。走行距離はたぶん1万キロ超え、そこそこサーキット走っているわりにはダメージ少ないですね。ヘタレライダーならではですw


さて、ここから難儀するのが、クラッチハウジングを外すところ。センターナットは27mm。27mmの工具というと、リヤタイヤ用のメガネだけだったので、1/2ラチェットとソケット、さらにクラッチハウジングを固定するためのクラッチホルダー爪タイプを購入。純正は高いので、下記ストレートよりゲット。安いですが、十分実用的な工具が手に入っております。肝心の取り外すところは撮り忘れw


そしていよいよSTMの登場。
クラッチハブにボールを組んでいきます。受けの部分にモリブデングリスを塗り塗り。怖いので厚めです。


次にセカンダリースプリングなどを取り付け。クラッチハブとスプリングやセカンダリースプリングシートの当たり面にはモリブデングリスを塗っておきました。


セカンダリースプリングを組んだところで、ハブをバイクのクラッチバスケットに入れ、クラッチプレート、フリクションプレートを元通りに組んでいきます。


これらを固定するナットは、STM付属のものを使用。そのナット用の専用ソケットも付属します。たしかこのソケットは、27mmソケットを使って締め付けます。また、その下に凸型の特殊なワッシャーを入れます。凸面がバイクの外側に来るように。



さらに、このナットをしっかりと締め付けるには、ノーマルのクラッチバスケットを固定する工具は使えないので、別途STM製の専用工具が必要になります。1万5000円くらいするなかなかの逸品ですw　写真の左側に伸びているヤツですね。それを併用し、ホムセントルクレンチでノーマル指定のトルクで絞めつけてやりました。腰が痛くなります。


最後に8mmのナットを締めて完了。この8mmナットの締め具合でクラッチのキレ具合が変わるので、何度もやり直しながらだいたいのところで締め、微調整はクラッチレバー側で行いました。


あとは新品のガスケットに交換してカバーを元に戻して終了!　



と、大きなトラブルなく組んだ感じになりますが、実際はバイクにとっても致命的な部位になるので、ドキドキの作業でした。付属のとても分かりやすいw　説明書、サービスマニュアル、さらにwebを検索しまくって工具を揃え、イメトレしておきましたよ。
組んでからちゃんと効くのかも不安でしたが、とりあえず今のとこと問題なし。

クラッチをスパッと繋ぐことに戸惑いながら、最初は1速落としからおそるおそるテスト。クラッチレバーに伝わるカキン!　という独特のショックとともにリヤはロックする気配も見せずスムーズにつながったときはちょっと感動しました。そこから2速落としにもチャレンジしましたが、同じくリヤは暴れることなく滑らかに収束していきます。素晴らしいアイテムですな!　

ただ、リヤブレーキをちょっと強く踏むだけで簡単にスライドするので、意図しないスライドに入ってしまうことも最初の頃はありました。最近ようやく慣れてきましたが……

確実に変化が体感できるパーツですが、僕の場合はタイムには繋げられていません。とはいえ、左手の操作は確実に簡略化できるので、右手などに集中できるのは確かだと想います。高価ですが、効果はありますww
元々クラッチワークが上手い方は、それほど必要ないかもしれませんね。450とかより大きな排気量のバイクのほうがより効果的なのではないかと思われます。

クラッチ付けてみた

自分で組んだけど、とりあえず付いてちゃんと働いている模様。
街乗りでは問題ないけれど、コースで全開走行したときにバラけないことを祈るのみです（笑）

クラッチケーブル交換＆バックプレッシャーバルブ取り付け

今週末は子守りの合間を縫ってWRを少し整備。

以前から評判だった（笑）ワタクシめの重いクラッチ。
注油してもあまり変化が見られないので、ケーブルを交換してみることに。

外してみたケーブルのワイヤーの感触はそんなに悪くない……
とはいえ、新品よりはスムーズさに劣る、ということで新品ケーブルを入れてみる。
？　まだ重い気がする。ケーブルが原因ではないのかも……。

次は◯田さんに格安で譲ってもらった（まだ支払い済んでませんが）KTMのバックプレッシャーバルブ。

いわゆるレデューサーなどと言われるものの一種ですね。ちまたでは4000円弱で手に入るヤツです。
エンブレ軽減に効果あるとのことなので、入れてみることに。

◯田さんの過去ログを参考に取り付け。
基本的にWRのブローバイホースとパイプ径が合わないので、ホムセンでホースを入手。
一般的に売っている耐圧ホース内径15mm、外径確か22mくらいの奴。一応黄色の耐油タイプにしてみました。
30cmで105円。

それとホースクランプを4個、85円×4。

元のブローバイホースを切り切りして、バルブが入るように調整。

買ったホースの内径が結構大きいので、ホースクランプでガッチリ締めこんでみました。
ということで、こんな感じに。


とりあえず完成しましたが、暗いし、寒いし、保安部品付けてないし、自賠責切れてるので試走はなし。
近々桶でも行って効果を試してみたいものですなぁ。

とりあえず◯田さんに感謝です！

FMFから新しいエキパイ

FMFからいつのまにかWRR/X用のMEGABOMBが出てますね。チタンではなくステンレスなのでお値段はそれほど高くないようです。POWERBOMBに比べてより迫力がある見た目がナイスですが、性能的にはどこまで変わるのか……

当然のことながら、日本ではまだ取り扱いがない模様。海外ではFMFが直販しており、今なら2割引キャンペーンを行っているようで、2万ちょい（送料含まず）で買える模様。ただ、FMF直販はカナダとアメリカのみらしい……でも、日本にも送ってくれそうなショップは1件だけ見つけました。直販と同じ値段で売っていますね。誰か興味あるひといますか？

ところで、なかなかオフブーツに慣れず、オンブーツにしがみついておりますが、さすがに10年モノの安ガエルネが厳しい感じです。安いタイプだったので、プロテクションは革だけ、という感じで、少々不安な面もあります。さらに経年によりだいぶフニャフニャしている感じでさらに不安を助長させるわけです。

レアルとかMAEFではオフも走るし、というわけで、オンブーツの中でも足首周りのプロテクションが高そうなものから、新調してみようか、なんて近頃考え始めております。候補はふたつ。


ひとつはガエルネのG-RS。足首プロテクションが充実している感じで、しかも前後方向の動きがスムーズ。価格もレース用にしては安いほうなので、かなり魅力的な一品です。


もう一方はPUMAの1000 V2。こちらも足首周りの動きの制限やシンプロテクターなどが充実した一品。かなりゴツイ感じで、オンとオフの中間くらいに見えます。普段履いているのがほとんどPUMAという、PUMA好きなので、けっこうこちらに惹かれている部分も・・・。しかも現在イエローマニアなので、この色もグッときますね。

という感じで、なんかいろいろ買ったのに、全然欲しいものが減りませんなぁ……。だいぶ日本経済に貢献出来ているはず（笑）

チューブレス化!

勢い、ストレスというのは怖いですね。

いろいろ賛否あるかとは思いますが、チューブレス化してみました。
ついでにスピスタでディアブロスーパーコルサも新品に。
どうやら複雑な作業は土日にやっていないとのことで、申し訳なかったです……
チューブをなくしただけなのに、見た目もだいぶ変わったような気がします。



なんだか前3.5、リヤ4.5とリムもワイドになりました。
短い間にいろいろ変えすぎで、なにがどういいのかもはや分かりませんね（笑）

本当にバカだ!　と罵っていただけると、気分的に落ち着く気がします（笑）
いろいろ怖い気持ちでいっぱいです

WR250XへのBrembo RCS 15×18-20の取り付け

勢いで投稿しておかないと、そのままになりそうで、連続投稿です（笑）

さて、どうもブレーキがヘタクソだなぁ、と漠然と感じていた昨今、アボガドさんがブレーキのマスターシリンダーをブレンボの横置きΦ13mmに変えており、非常にいい旨聞いてしまい、ブレーキを集中特訓だ!　ではなく、モノに頼ることにしてしまいました（笑）

その後いろいろブレーキマスターに関して調べ、なにやらラジアルポンプタイプが最高だゼ!　との情報を入手。どうせ変えるならラジアルじゃね〜の？　と、どんどん熱が上がり、モトマスター、マグラなどなどいろいろ調べたり、意見を聞いていたのは、過去のエントリーにてご存知かと勝手に思っていますが、買っちまいましたぜい、ブレンボ!　

ストロークが可変可能な新型、RCSというタイプで、2タイプあるうちの、モタードなどのシングルローター用としてリリースされている15mmのほうを入手しました。元来4POTキャリパー用に想定されているようなので、2POTであるWRのノーマルキャリパーとの相性はいかに？　という感じでしたが、本日の茂原での印象からすると、自分的には問題ナッシングどころか最高ですな!　ディアブロサスと合わせ、自分にとっては強力な武器になりそうであります。さらに、かつてXJR400に付いていたヤマハ純正ブレンボ、通称”ヤマンボ”は所有したことがありましたが、本物のブレンボを手にとるのは初めてで、ウキウキしております。”ブレンボ”……その響きだけで速くなった気がするではないですか（笑）

さてさて、このブレンボ製ラジポン、汎用品なので、WRのノーマルマスターを取り外して、そのままポン付けというわけにはいきません。若干の工夫が必要になります。と、その前に、用意したパーツを見て行きましょうか。ちなみに、パーツ単体の写真はありません。というか撮り忘れました（笑）

・マスターシリンダー　ブレンボ・RCS 15×18-20ショートレバータイプ（しつこい？）
・リザーブタンク　ブレンボ・15B（一番小さな、ホース取り出し口が斜め45°のタイプ）
・リザーブタンクとマスターをつなぐホース　ブレンボ・100mm
・上記ホースのクランプ×2
・リザーブタンクステー　Nプロジェクト・フレキシブルプレートM6-60mm
・ステーとタンクの取り付けボルト　M6×20mmくらいのボルトとナット
・ミラーホルダー　ブレンボ・RCSマスターシリンダー専用ネイキッドバイク用クランプ（逆ネジタイプ）
・ブレーキホース　プロト・スウェイジラインWR250X用+50mm（スモークカラー、ステンレスフィティング）
・マスター側バンジョーボルト　プロト・ステンレス、M10×P1.00(ブレンボ)

ちなみに、上記で約5万6千円くらいですね。

ひとまず、ハンドガードのことはおいて置いて、取り付けると、先日の投稿の写真のようになります。

●マスターシリンダー取り付け状態
ノーマル

転倒時の傷が生々しい（笑）

ブレンボ

街乗りもするので、ミラーホルダーを装着。ノーマルマスターは、ミラーホルダーがアクセルワイヤーの前側にあるのに対し、ブレンボだとクラッチ側同様、ほぼハンドルバー上に来ます。また、ブリーザーニップルが上におっ立っているため、アクセルワイヤーを写真のように前側にグイ〜ンと出す必要があります。

ミラーホルダーはブレンボをチョイス。その他メーカーからも出ているようですが、それほど値段も安くないので純正を選びました。なにより、ブレンボマークが刻印されているのがうれしいっす!　

●リザーブタンクの固定


なるべく低く、かつ転倒時にぶつかりにくいように、ハンドルのちょい手前に設置。ステーはNプロジェクトのプレキシブルプレートのM6サイズの中で一番短いもの。ペンチなどで90°ひねり、90°曲げています。タンクとの固定は、工具箱に転がっていたM6のボルト＆ナットで済ませました。

●ブレーキホース

ノーマルホースでも取り付け可能なんじゃないかなぁなどと思いつつも、ステンメッシュを導入。選んだのはプロトのスウェイジライン。WR250X専用品なので、ホース本体の周りに保護用のホースが取り付けてあるのがいいですね。バンジョー取り付け位置がノーマルよりも若干車体の外側になると思ったので、50ｍｍ長いタイプにしました。webike上でそれが簡単にオーダーできるのも選んだポイントですね。ちなみに、セットには必要な数の銅ワッシャー、DOT4のブレーキフルード（今回はこれをそのまま使用）、バンジョーボルトなどフィッティングパーツが全て付属。便利です。

●バンジョーボルト

国産車のバンジョーはピッチ1.25らしく、ブレンボは1.00。さらに長さも短いということなので、プロトのスウェイジライン用のブレンボ対応ステンレスを別途購入。ちなみに、バンジョーの手前に写っているのがRCS標準装備のブレーキスイッチ。ブレンボのモタード用ラジポンとしては、16×18もあり、RCSより安価なのですが、ブレーキスイッチが結構高いので、ブレーキスイッチが必要な場合はRCSと総額はほとんど変わらなくなると思います。このブレーキスイッチの配線と、車体側の配線をギボシ端子で接続しました。たぶん配線に極性はないと思います。確認せずに適当に付けたらブレーキランプ付いたので（笑）

●ノーマルマスターからのブレーキスイッチ取り外し

ノーマルのブレーキスイッチは写真のもので、マスターにサクっと挿入されております。本体の脇に爪があるのですが、これをノーマルマスターの下部に開いた下記穴から押すと、スルッと抜けます。結局このスイッチは配線からぶった切ったので、マスターから取り外す必要なかったのですが（笑）



以上がマスター本体に関しての細部になります。ご覧のように、ノーマルよりもラジポンのほうが前後長が長く、このままではハンドガードと干渉してしまいます。僕が使っているのはZETAのアーマーハンドガードなのですが、ZETAでは、こんな状況を想定してか、ロングタイプのマウンティングアダプターも用意しております。しか〜し、4000円前後と以外にお高い。そこで、YZF-R1の純正セミラジアルを取り付けたXRのブログを参考に、カラーを挟むことにしました。用意したのは以下

・M8×60mmのボルト
・POSH・ユニバーサルカラー　M8 t=10、t=30

以上で以下のように取り付けました。

以上なら1000円前後で揃うと思います。30mmではぎりぎりで、10mmも追加しておきました。クリアランス具合は下記。ちょっと力技で強引に取り付けた感じですが、取り付け剛性も特に問題ないように思えます。


ということで、以下が全体の完成像です。


まぁ、汎用品だけに様々な取り付け方があると思いますが、ちょっと参考になってくれるといいですね。
ブレーキのエア抜きなどは割愛です。より信頼のおける雑誌やサイトでご覧ください（笑）
ちなみに、ノーマルキャリパーのブリーザーニップルは8mm、ブレンボマスター側は10mmのメガネが適合、
スウェイジラインの取り付けには13mmのスパナが必要になります。

秘密兵器? とりあえず付けてみた

とりあえず付けてみました。
握った感じ、よく分かりません（笑）

とりあえずリザーブタンクの取り付けネジが長すぎるのと、
ハンドガードをなんとかせねば。

明日仕上げようと思います。

秘密兵器？

13日に入荷予定と聞いていたのですが、
予想外に今日届きました。
茂原に投入できそうです!

いろいろ収集中

今日はしょうけんさんにいろいろ手配していただいたタイクーンのアンダーガードを取りに行くため
レーシングワールド浦安まで。
その後家族と葛西臨海水族園に遊びに行って家族サービスを押さえ、
お台場に行く途中にライコランド東雲にも寄りました。

結果、

とりあえず、

これを手に入れました。
こちらはwebikeで安売りしていたので、ゲット。写真がないのは、まだ開封していないから（笑）

また、しょうけんさんのおかげで

これを手に入れることができました。寒すぎて作業したくなかったので、取り付けは明日朝にするので現物写真はなし。
特にアンダーガードはRW全店で在庫切れ、タイクーンにもないそうなので、欲しい方は在庫ショップを探して早めに手にいれておいた方がいいと思います。

さらに、

これも手に入れました。エルボーガードは簡単なものは持っており、ニーガードだけ欲しかったのですが、EVSという無難なものがエルボー、ニーシン合わせて4000円弱だったのでゲット。単体でも3000円くらいすると思うので、まぁ、いい買い物だったと思います。まだまだライコには大量にこのセットが余ってましたよ。
それにしてもライコ東雲のオフの枯渇ぶりは残念。お店が大きいだけに落胆も大きいです。WR用の外装など、あまり他ではみかけないものが普通に売っていたりするのですが、オフ、モタにはあまり力を入れていない気がしますねぇ。

ひとまず、その他装備は有り合わせで済ますことにして、明日のオフ連準備は整いました〜
明日ご参加の皆さんはよろしくお願いします!　

ラジアルマスターどれにする？

ひとまず今のところ候補はふたつ

・ブレンボのRCS 15×18～20
16×18よりも小径なので純正2POTでもそれほど硬くならなそう。ブレーキスイッチも標準装備なので、価格的にもお得な気がする。

・maguraの195 12mm

しょうけんさんがモトマスターのようで、しかも高評価。コンパクトなので取り付けもスムーズそう。しかしブレーキスイッチなどを入れると、もしかしたら上記ブレンボより高くなりそう。そこでmagura。

僕には瓜二つに見える。OEMじゃないの？　決め手は値段。1万円以上安いうえにブレーキスイッチ付き。リザーブタンクは別売りですが。問題は入手性。かなり限られたところでしか売ってなく、補修パーツが手に入るか少々不安。とりあえず時間見つけてラフロに行ってこようと思う。

もはや物欲が先行していて本当に必要なのかどうかが二の次になってしまっております（笑）

ちなみに、後付けマスターはノーマルホースでは取り付けられないのですかねぇ？
もちろんバンジョーボルトは変えますが。
あとメッシュホースに変えた場合、ノーマルホースと同じ長さのものでいいのだろうか？