そろそろ復帰できそうな予感

ブログは長らく放置、
バイクもここ半年以上乗っていない……

仕事が忙しかったり、自転車で小指を骨折したりといろいろあってのことでしたが、
そろそろ復活できそうな予感。

ご無沙汰しておりますが、皆様よろしくお願いします！

今週末はおとなしく

まっきいさんが今週末も谷田部るみたいですが、土日ともに子守りする必要があるのでどこにも行けず。

ということで、子供をあやしながらバイク整備でもしようかと。どうもWRもKXともに、僕のバイクはクラッチが重いと大評判なのでそこらへんを。注油しても効果があまりみられないので、基本のケーブル交換してみようってな感じです。

写真はオクで1000円で落札したKX用。純正頼むより安かったので入れてみます。
WRは純正パーツオーダー中。
まるで強化されたとうな両車のクラッチは軽くなるのでしょうか？

いっそのことSTMでも入れて半クラレスにしてしまうか!?(笑)

伊那が熱そう

テレビで規制ラッシュによる渋滞情報とかをみると、世の中すっかりGW突入という感じですね。
例年この時期はそこそこ休める感じですが、今年は1日以外休める感じで、なかなかいい。
でも予定が詰まってしまっていて、思うようにバイクに費やせない感じですね。

特に伊那が熱そうですな。今日のYASSYカップや明日の走行会など、知り合いを含め、ネットを巡っていると結構な方々が集まっているようで、それに参加できないのがけっこう残念無念・・・

とりあえず5日の桶は終日ではないものの、行けそうな感じなので、そこでいろいろと発散したいと思います。
とりあえずアボガドさんとロンさんからもらった（ありがとうございます!）パーツを組んで試してみようかと考えております。

あとまたポチッたので、それも試して、というか試したくはもちろんありませんが、付けて感触見てみたいと思います。

ちなみにコレ


あと今週末には秘密兵器（？）も手に入るかもしれないので、週末はどこかのダートにでも繰り出せないかと模索中ですな。

とりあえず5日は楽しみで〜す

FMFから新しいエキパイ

FMFからいつのまにかWRR/X用のMEGABOMBが出てますね。チタンではなくステンレスなのでお値段はそれほど高くないようです。POWERBOMBに比べてより迫力がある見た目がナイスですが、性能的にはどこまで変わるのか……

当然のことながら、日本ではまだ取り扱いがない模様。海外ではFMFが直販しており、今なら2割引キャンペーンを行っているようで、2万ちょい（送料含まず）で買える模様。ただ、FMF直販はカナダとアメリカのみらしい……でも、日本にも送ってくれそうなショップは1件だけ見つけました。直販と同じ値段で売っていますね。誰か興味あるひといますか？

ところで、なかなかオフブーツに慣れず、オンブーツにしがみついておりますが、さすがに10年モノの安ガエルネが厳しい感じです。安いタイプだったので、プロテクションは革だけ、という感じで、少々不安な面もあります。さらに経年によりだいぶフニャフニャしている感じでさらに不安を助長させるわけです。

レアルとかMAEFではオフも走るし、というわけで、オンブーツの中でも足首周りのプロテクションが高そうなものから、新調してみようか、なんて近頃考え始めております。候補はふたつ。


ひとつはガエルネのG-RS。足首プロテクションが充実している感じで、しかも前後方向の動きがスムーズ。価格もレース用にしては安いほうなので、かなり魅力的な一品です。


もう一方はPUMAの1000 V2。こちらも足首周りの動きの制限やシンプロテクターなどが充実した一品。かなりゴツイ感じで、オンとオフの中間くらいに見えます。普段履いているのがほとんどPUMAという、PUMA好きなので、けっこうこちらに惹かれている部分も・・・。しかも現在イエローマニアなので、この色もグッときますね。

という感じで、なんかいろいろ買ったのに、全然欲しいものが減りませんなぁ……。だいぶ日本経済に貢献出来ているはず（笑）

とにかくお大事に

ヨーダさんが骨折してしまったそうです。

皆さんも気をつけて楽しみましょう!　

ひとまずお大事に、復活待望しております!　

いろいろ収集中

今日はしょうけんさんにいろいろ手配していただいたタイクーンのアンダーガードを取りに行くため
レーシングワールド浦安まで。
その後家族と葛西臨海水族園に遊びに行って家族サービスを押さえ、
お台場に行く途中にライコランド東雲にも寄りました。

結果、

とりあえず、

これを手に入れました。
こちらはwebikeで安売りしていたので、ゲット。写真がないのは、まだ開封していないから（笑）

また、しょうけんさんのおかげで

これを手に入れることができました。寒すぎて作業したくなかったので、取り付けは明日朝にするので現物写真はなし。
特にアンダーガードはRW全店で在庫切れ、タイクーンにもないそうなので、欲しい方は在庫ショップを探して早めに手にいれておいた方がいいと思います。

さらに、

これも手に入れました。エルボーガードは簡単なものは持っており、ニーガードだけ欲しかったのですが、EVSという無難なものがエルボー、ニーシン合わせて4000円弱だったのでゲット。単体でも3000円くらいすると思うので、まぁ、いい買い物だったと思います。まだまだライコには大量にこのセットが余ってましたよ。
それにしてもライコ東雲のオフの枯渇ぶりは残念。お店が大きいだけに落胆も大きいです。WR用の外装など、あまり他ではみかけないものが普通に売っていたりするのですが、オフ、モタにはあまり力を入れていない気がしますねぇ。

ひとまず、その他装備は有り合わせで済ますことにして、明日のオフ連準備は整いました〜
明日ご参加の皆さんはよろしくお願いします!　

マグラにしよー

ごめんなさい、人柱にはなれそうもありません……（笑）

近くの量販店で売っていたので、衝動買い……はしてませんが、
取り付けに必要なパーツ調べて近々購入しようかと
せっかくなのでロンサカパさんの触せてもらってからでもいいかと思いましたが、
頭がいっぱいになって我慢できません（笑）

ブレンボに期待していただいた方々には大変申し訳なく思っております（笑）
ブレンボ買った気で他に欲しいパーツを漁りますわ!　

ロッシの生の声

ウチの会社から出ている本なので、宣伝になってしまいますが、
これは読んで損はないでしょう、というのが出たので、紹介したいと思います。

『V.ロッシのコーナリング　Valentino Rossi’s Cornering Techinic』という名の本で、
簡単に言えば、現在、世界最速と断言しても過言ではないであろう、ヴァレンティーノ・ロッシのライテク本です。

ブレーキング時の片足外し、GP500時代とMotoGP時代の違い、トラクションコントロールなど電子制御がもたらした革命、さらには990と800の違いなど、ドニントンのコピスコーナーの攻略を中心に解説されています。
ポイントは、第三者によるロッシのコーナリングの分析ではなく、ロッシ本人が語っているところですね。

とりあえず流し読みしかしていない感じですが、モタードでもないし、天才の言っていることなので、自身に反映できるかは置いておいて、非常に興味ある内容になっております。

他にも歴代のロッシのマシン解説や歴代ヘルメットカタログなど内容は十二分に盛りだくさんです。1冊持っていて損はないと思いますので、いかがでしょう？

書店もいいですが、ココでもamazonでも現在送料無料なので、気軽にポチリと買えてしまうので、オススメです。

それはともかく、早くWR上がってこないかなぁ〜

明けましておめでとうございます

もう仕事も始まり、お正月気分でないかたも多いとは思いますが、
明けましておめでとうございます。

年末年始は柏に行った以外はなにもバイクに関して活動できず、
基本的には家族と過ごしておりました。
とはいえ、ちょっとは、とういうことで、久々に洗車した車をステッカーチューン
これで多少見分けがつくようになりました（笑）

ともあれ、今年は早々に脚のモディファイに着手。
昨年は右も左も何もわからずに入門者としての年を送りましたが、
今年は脱初心者目指して昨年以上に濃密なバイクライフを送りたいと思ってます。

今年も楽しんでいきましょー!　よろしくお願いしまっす!!

超久々

かなり放置プレーとなっておりました。
仕事関係でかなりドタバタとした毎日を送っており、バイクに全然乗れていません。
しかし、そろそろ復活できそうで、今週土曜日のREAL1にも参加できそう。
ということで、明日急遽桶川へ行くことにしました。

ところで、仕事でチェコに行って来たのですが、そこで見た、なかなか珍しいV-MAXでもご覧頂こうかと。
本体自体もかなり手が入っているようですが、さらに牽引車付きとは!　この車両以外にも牽引車付きバイクを何台か見ました。
ヨーロッパでは珍しくないのかもしれませんね～

バイクの話題がない…

クルマもこねーし、バイクの話題がない…
もう少しで来そうなので、月末桶スポ、5日茂原あたりを狙おうか…

グライドはひとまず見送り、でも7月末にチェコに2週間ほど行くので、その間という手も

物欲治まらず、新型のMac Book Pro13inch買っちゃった！ 快適、快適！

そんでもってiPhone 3.0から更新中

物欲最前線

ここ最近、仕事が佳境だったためか、物欲が沸々と沸いています。

たいがいストレスがたまると出費したくなる性質なので・・・

どんなものに興味を持っているかというと、もちろんバイク関係になるわけですが、

先日も書いたWRのゼッケン化。さらに、エスカレートして、足回りとトランポに興味津々です。

先日、アボガドさんのWRに乗せてもらい、その明らかな違いに感動しつつも、

この脚ではさすがに普段はきついかな？　とも思ったものです。

ただ、脚周りはタイムの短縮に役立ちそうな雰囲気バリバリ。自分の腕を棚に上げ、

ハードウェア頼りでいきたいな、と思ったわけです。

実は近くにMHプロダクツという、どうやらサスでは有名なショップがある模様。

ただ、明確にどうしたい、というのはなく、さらにちょっと調べただけでも高価そう・・・

そこで興味を抱いたのがグライドライドのもの。正直、どんな感触になるのか検討もつきませんが、

謳い文句が、誰もが速くなる方向で乗りやすくなる、というものなので、僕みたいに

明確に脚をどうしたい!　というものがない人にもいけそうな予感。

梅雨時期の、あまりバイクに乗れそうにない期間に出しちゃおうかなぁ～なんて考えてます。

さらに、物欲は飛躍し、トランポにも興味を持ち始めています。

今、僕の中でホームコースであると考えているのは桶川であり、桶川くらいなら自走でもまったく問題ないのですが、茂原、フジ、はたまたモタードスタジアムを開催しているもてぎなんかだと、自走で行くのは躊躇してしまいます。前回茂原に行ったときも、帰りがダルくて・・・

それに、やっぱりコケて自走できなくなった場合も考えちゃいます。

さらに、いつかは家族を連れていき、パパの雄姿を見せたいなぁ、なんてことも妄想しています。

クルマでサーキットにバイクを持っていく手段はふたつ。

その1　今の車でトレーラーを引く

その2　バイクが積載できるクルマを買う

上記の２パターンでいろいろ検討してみました。

まずその１のメリットは、今の車がそのまま使えること。今はプジョーの306に乗っていて、バイクが載らない、という1点以外は大変満足しております。適度にコンパクトなので町乗りが楽で、XSiなので高速に乗ったらけっこうなスピードで巡航することもできます。しかもちょっとエンジン音などがうるさい以外は、足回りが滑らかでスムーズ。走らせるのが楽しいクルマなのです。

それに、５ドアなのでファミリーカーとしても使い易く、荷物も案外載ります。

しかし、トレーラーの場合、置く場所に困ります。マンション住まいなので、置いておけるような庭はなく、新たに駐車場を借りるのも躊躇されます。折りたためるトレーラーもあるようですが、たたんでも十二分のサイズを誇るので、ちょっと厳しい。そこで、この問題を回避できないものか、いろいろ調べてみました。すると、さすがアメリカ、いろいろな商品が揃ってます。

まずはこれ、

http://www.stingertrailer.com/

国内で手に入るトレーラーとは比べ物にならないくらいコンパクトになります。

こちらもかなり小さくなり、駐車場の隅っこにでも置いておけそうです。

http://www.discount-trailers.com/stoaway_trailer.htm

そして極めつけはこれ、

http://www.trailerinabag.com/index.html

なんとカバンに入ってしまうというもの。

これが調べた中では一番気に入りました。駐車場の隅っこ、またはクルマのトランクの中、もちろん家に置いておいでもそれほど邪魔にならなそう。しかも値段も10万円くらいと比較的お手ごろ。

本気でポチッとしそうになりました。

ただ、トレーラーにはまだ問題があるのです。

当然ヒッチメンバーを取り付けなくてはならないのですが、これが意外に高い。僕のクルマに合うタイプだと、平均7万円くらいしちゃいます。さらに、上記トレーラーは日本に輸入元などないので、個人輸入になるわけですが、そうすると自分で軽トレーラーとしてナンバー登録しなくてはならない。いろいろ調べると、ひとつ間違えるとかなり面倒なことになるので躊躇してしまいます。

その2に関して

トランポとなる車にする、というほうが現実的ですね。純粋にトランポにするなら、やはりハイエースが最強なんでしょうが、普段は乗用車としても使いたいので、現在の第一候補は2代目ステップワゴンです。まず、クルマに関してはホンダ好きというのが一番。それに2代目が一番広いとのこと。UEさんは2台積んでサーキットに来ることもあるので、1台前提なら十二分でしょう。ヨーダさんがファンカーゴにDRZを乗せてきたことがありますが、さすがにバイク＋運転手しか乗らないので、家族も乗せたいボクにとっては不十分。それでいて、ステップワゴンは5ナンバーなので、今の車とたいして維持費が変わらない、というのもいいです。今の車はハイオク指定で、欧州車なので故障も多く、パーツも高い。逆に安くなると思います。

他社にも似たような車はありますが、会社でボクシーに乗ることが多いのですが、はっきりいって、運転しづらい。なんか感性が合わないのか、気持ち悪い感じなのです。日産、マツダなどは分かりませんが、まぁ買うならステップワゴンで間違いないと思います。

とまぁ、仕事中にこんなこと考えてました。どれもすぐに実現することではないでしょうが、しばらくはいろいろと妄想して楽しもうと思います。

サーキット走行は敷居が高いのか

先日桶川に行った際の出来事。

僕は午前から走っていたのですが、昼くらいにNS-1自走で訪れた若者がひとりいました。

サーキット走行初心者というのが明らかに分かるくらいに落ち着かない雰囲気。僕自身も、単独でのフリー走行は2回目だったので、人のことは言えないかもしれませんが、イベントで走ったことがあるので、まぁ、そこそこ落ち着いていたと思います。

それはさておき、そんな彼が僕に話しかけてきました。

「テーピングとか保安部品はこんな感じでいいんですかね？」

明らかに自走な雰囲気だったのは僕だけだったので、質問してきたのだと思いますが、僕自身も初心者なので、どうにも恥ずかしい感じでしたが、分かる範囲で答えました。それをきっかけに、ほんの少し話したのですが、普段は９００ｃｃのSSに乗っており、峠の経験はあるとか。サーキットは初めてで、コケテも痛くないNS-1で来たのだそうです。

その後も、速い人が後ろからきたときはどうすればいいか、などなど分かる範囲でのマナーというかを恥ずかしながらアドバイスしてみたわけです。そしていざミニバイクの時間帯になり、彼は恐る恐る走り出したわけですが、当日は不運にもミニバイクが多数いたわけですね。全員が速いわけでもなく、同時に20台近く走っていた中でも、かなりペースに差がありました。そんな中、はじめてサーキットを走ったというわりには、フォームもけっこう様になっていたし、極端に遅いわけでもなく、自分がはじめて桶川を走ったときよりも、随分とうまく走っていているように思えました。ただ、ホームストレートを通過するたびに首をかしげるというか、うつむき加減というか、なんとなく「こんなはずではないのに・・・」的なオーラが感じられました。それは僕自身も感じたことです。MAEF前夜のイメージの中では、華麗なリーンアウトで走る自分の姿を思い描いておりました。ところが、ほとんどの人について行けない。正直自分自身にがっかりしました（後に撮影してもらったムービーを見てさらに愕然としましたが）。

きっと彼はイメージと実際のギャップに愕然としたんだと思います。走行終了後、「あんな感じで大丈夫でした？」と聞く彼に、まったく問題ないと思いますよ、と答えたわけですが、その後の走行枠が訪れたい際は、寂しそうに見ていただけで、せっかく半日券を買ったのに、その1回の走行だけで帰ってしまったようです。ちょうど僕が給油のために一度出ていたときなので、どういったつもりで桶川を後にしたのかは知り得ませんでしたが、それまでの彼の行動から察するに、めげてしまったのではないかと思われました。

セコイ僕は、元をとるために走行枠めいいっぱい走り、その分コースに慣れることができ、最初よりは幾分ましは走りができるようになったと思います。確かに腕も重要だとは思いますが、ある程度までは慣れのほうが大切で、何本か走っているうちに、自分なりのペースがつかめ、速い人たちの中で走っていても、譲り方なども分かってくるし、だんだん気持ちよく走れるようになると思います。

もちろん峠には峠の楽しさもある、というのは重々承知しています。でも、僕としては、やっぱりサーキットのほうが相対的に自身の中のリミッターを解除できるし、その開放感が非常に楽しく思えます。バイクを速く走らせて楽しみたいという同じ方向性の、おおげさにいえば同士だと思ったので、そんな開放感というか楽しみを感じたのか、とても気になりました。願わくば、その日はあまりにミニバイクが多かったので、日を改めようという前向きな方向で帰宅したのだと思いたいです。

決して安全な趣味ではないと思うし、ある程度の敷居の高さは必要だとは思います。幸いにも、僕は仲間を見つけることができました。そんな仲間がいなければ、僕もめげてしまったかもしれません。コースを寂しげに（僕にはそう見えました）後にする彼の姿を見て、無性に寂しさを感じ、いろいろと考えてしまいました。

MAEFに参加したいものです

前回のオフ練でご一緒させていただいたUEさんのブログで知ったのですが、

M.A.E.F 7が3月7日に開催されるようですね。

桶川で開催されるモタードイベントのようで、僕みたいな素人でも参加できそうな感じです。

見たこともないので、どのくらいのレベルの方が参加されているのか、分かりませんが、

レギュレーションなど見る限り、入門、もしくは初級くらいなら出られそうな感じです。

微妙な時期ですが、休みが取れたらぜひ参加したいなぁ。

ちなみに、ワイヤーロック、キャッチタンクとかはどの程度すればいいのかイマイチ分かりませんね。皆さんは自分でボルトに穴を開けてやっているのでしょうか？　キャッチタンクもインジェクション車ですけど必要なのでしょうか？　まぁ、Super-Sonicの皆さんに聞けば分かるのでしょうが･･････。参加する気合は十分ですが、車体準備と時間的問題が心配な今日この頃ですw

ところで、SIDI用のスーパーモトソールを求めてラフ＆ロード川崎店に行ったら、クロスファイヤーが置いてあったので、思わず試着。ん～!　いいですねぇ!　サイズは合っていなかったのですが、履き心地は今持っているタイプとほぼ同じで、前後の動きも申し分ない感じ。それでいて横方向が抑制されていて、プラパーツも多いので、プロテクションも高そう。今のブーツがダメになったら（・・・いつのことになるやら）間違いないく選ぶと思いました（お金があればですがw）。

それにしても、写真のない投稿はなんだか寂しいですね。

本日手に入れたアイテムをがんばって撮影してアップしようかなぁ・・・

もう少し情報量を

なんだか、いつのまにか1000ヒットを超えておりました。

見に来て頂けた方々に感謝です!　

一応アクセス解析しているのですが、いまいち活用方法が分かりませんね。

ただ、検索フレーズが見られるので、それは参考になります。

多いのがWR250Xのインプレ、FMFやパワーコマンダーに関して、

ということのようなので、そこらへんの情報量を増やして、もっと参考になるようにしていこうと思います。

とはいえ、付けただけで、詳しいことはよく分かっていないので、参考になるかどうか分かりませんが･･････。でも、貴重な時間を使って、わざわざ見に来て頂いた方が、少しでも得できるようにはしようかと思います。職業病ですかねぇ･･････。

街乗りも楽しいけれど

以前も書きましたが、以前乗っていたR6に比べ、WRXは街乗りでもとても楽しいバイクです。

今は100%通勤にしか使っていない状況ですが、楽しさ相まって、ついついペースが上がり気味。特に深夜の帰り道なんかはかなりいい調子です。

とはいえ、そこは公道。特に街中なんか、何が起こってもおかしくありません。深夜であっても、東京の街は人や車で溢れており、いつ飛び出してくるやら･･･・・・。それに交通の流れも無視したくはないので、前に遅い車がいても、追い越しなどは基本的に行わないようにしています。周りの状況によって必然的に大きなリミッターがかかってしまうので、楽しくはあるものの、やっぱり物足りなさを感じます。

昔なら、ツナギを着て峠に繰り出してうっぷんを晴らすところです。お金も人脈もなかった頃は、コーナーを思いっきり攻められるところ、イコール峠だったわけで、さらに若気の至りというか、公道で無茶をするという行為自体に格好よさを感じてたのも事実です。しかし、峠だって公道です。今からすれば、運よく助かったと思える、ギリギリの場面はいくらでもあったように思えます。

そんな意識を変えてくれたのが、サーキット走行会でした。場所は筑波で、当時乗っていたのはサンダーエース。そこそこ速いんではないかという自信は微塵に砕かれたものの、こんなにスピード出るんだ！　ここまで寝かせられるんだ!　というそれまで味わったことのないサンダーエースの性能と、サーキット走行の爽快感への感動のほうが断然大きかったのです。はじめて膝が擦れたのも大きな喜びでした。

それからも峠には行きました。筑波のおかげで峠でも膝が摺れるようになりました。ただ、それまではすっきりと晴れていたうっぷんが、多少曇ってしまったのは確かです。

前口上は長くなりましたが、今とにかくサーキットが走りたいのです。普段の街乗りが楽しければ楽しいほど、WRXで自分なりの限界まで攻めてみたい!　という衝動が大きくなっていきます。峠でもある程度は解消されるとは思いますが、昔と今では状況が異なります。嫁と子供がいる状況で、安全ではないと分かっている場所で無茶はできません。昔は街乗りで安全対策などまったく行っていませんでしたが、今は通勤のときも常に上の写真のようなプロテクターを着込んでおります。もちろん、サーキットが100%安全とは思っていませんが、峠で無茶するのとは比べ物にはならないでしょう。

ということで、どうやったらサーキットが走れるか、それを模索しております。関東近郊でもミニサーキット的な場所がいくつかあるようで、けっこうフリーに走られるみたいです。でも現在バイク仲間がいない状況なので、ひとりでいきなり行くのははっきり言って怖いのです。そこで、WRXクラスのバイクが楽しく走れる走行会イベントを調べたり、WRオーナーズクラブがきっかけで知った、ライディングチームにもコンタクトしてみたりしています。目下、目標であるサーキット走行が実現できる日を夢見ている状態です。

ところで、最近排気系をさらにいじってみました。Q4のスパークアレスターを外し、ツインエアーのエアクリとエアクリボックスのサイド側に穴を開けてみました。一番効果を感じたのはスパークアレスター外し。それまで使っていたマップでは逆にギクシャクした感じがあったのですが、マップを根本からいじるのは手間がかかるので、ひとまずトリムで調整。全般にパワーアップした感があります。吸気系に関しては、正直よく分かりません。でもトリムでさらに濃くする必要があったので、たぶんパワーアップしているのではないかと推測します。ただ、そもそも燃調が合っているのかは、自分のフィーリングのみでの判断なので、なんとも微妙な状況です。合っているのかもしれないし、単純に濃い目だからトルキーに感じているだけかもしれません。いつかパワーチェックしなくてはなぁとは思っています。それに、誰かうまい人に乗ってみてもらいたいというのもあります。ここらへんがひとりで乗っているときの寂しさを感じるときでしょうか･･････。